直升机撞客机不是意外！空难后24小时网友深扒最新视频发现疑点，得出1个可怕结论（组图）

1月30日，，坠入冰河，67人无人生还。

最新细节透露，美国航空客机在降落前曾被要求临时改到另一条跑道上降落：美国航空公司的客机最初被交通管制塔台批准降落在机场的主跑道（1 号跑道）上。

管制员后来要求客机飞行员在另一条相交的跑道（33 号跑道）上降落，飞行员同意了。

但业内人士评价说，做出这一决定可能也是为了不堵塞主跑道，从而帮助保持空中交通的高效运行，是司空见惯的做法。

今天，又有两段撞机瞬间的视频曝光，网友深扒后发现重重疑点

在第一段视频中，可以看到黑鹰直升机从屏幕左侧飞速掠过波托马克河。

黑鹰直升机的尾部和机身上有红色闪光灯，机头处有一盏绿灯。

而美国航空公司的客机正飞往机场。直升机随后与客机相撞，引起爆炸，两机坠入冰河。

第二段监控视频似乎是从机场拍摄的。

视频显示，飞机从左侧降落到里根华盛顿国家机场 33 号跑道，而直升机则从右侧飞过河面。

两架飞机继续低空飞行，最终相撞发生大爆炸。

爆炸后，可以看到两架飞机坠入河中。

网友深扒最新视频发现疑点

网友认为，这起空难很可疑，他们推测空难事故不是意外，而是故意撞机。

--当客机接近降落时，直升机似乎在“追赶”它

--这场景有点像“20 世纪 70 年代的暗杀风格”。

--这次空难太奇怪了……有些不对劲。一架黑鹰直升机没有警报，三名士兵没有看到一架民航客机？

--一名接受过训练的陆军飞行员不懂如何在机场附近飞行？

--这简直太疯狂了。与客机相比，直升机的操纵性非常好，视频中直升机看起来就像是直接撞上了飞机，而没有试图转弯。

--我很难相信一架黑鹰直升机没有足够的情报预警系统来避免这种情况。

--在我看来，这是故意的。看看这个视频，尤其是慢动作部分，飞机正准备降落，直升机从左侧飞来，直接撞上了它。

--有人需要检查一下那架客机上有谁，或者那架直升机上搭乘了谁。这太糟糕了。

--这架黑鹰直升机被标记为 PAT 25，代表优先空中运输，通常用于陆军执行 VIP 任务，例如搭载官员。虽然但美国表示，直升机上没有官员，只有三名士兵，属于标准规模的机组人员，当时他们正在进行飞行训练。但我不相信，我认为黑鹰直升机上可能搭乘了什么重要人物或携带了什么重要物件，否则不明白为什么被标记为 PAT 25（优先空中运输）。

--黑鹰直升机几乎可以全方位飞行，飞行员都是顶级的，需要丰富的经验。

空难发生前，这些细节都出错了

特朗普将这场致命空难的责任归咎于前交通部部长皮特·布蒂吉格，前总统奥巴马和拜登，以及他们在任期内空中交通管制员的多元化招聘做法，包括招募侏儒症和完全瘫痪的人，指责前总统乔·拜登降低用人标准。

但今天《纽约时报》调查报道指出，种种迹象表明，美国的航空安全管理机制存在漏洞：在这起空难中，直升机飞出了批准的飞行路线。

美国航空公司的飞行员在转向跑道时很可能没有看到直升机在附近。而同时兼顾两份工作的空中交通管制员无法让直升机和飞机分开，可能是造成这起致命空难的原因之一。

➤繁忙时段，管制员一人干两份活

文章指出，事发时里根国家机场的飞行员和空中交通管制员的工作状态并不理想。

知情人士透露，通常管理空中交通，指导直升机和飞机起落的职责，本应该由两个人分开处理，他们的上班时间从上午 10 点到晚上 9 点半。

晚上 9:30 之后，由于机场夜间交通流量较少，因此这些职责通常会合并，由一个管制员同时负责指挥直升机和飞机的起飞和降落。

但事发当天，一位主管决定在规定的调整时间（晚上9:30）之前合并这些职责，并允许一名空中交通管制员提前下班。

坠机发生在晚上 9 点之前，当时一名空中交通管制员必须同时承担两项职责。

美国联邦航空管理局的初步报告指出，虽然当晚并无异常因素导致管制员分心，但人员配备“与当天的时段和交通量不符”。

➤管制员指令本该更积极

五名现任和前任管制员表示，塔台管制员  本应更积极地指挥直升机和客机远离对方飞行。但管制员却只要求直升机避开客机。

➤直升机偏离原定高度

直升机在进入任何繁忙的商业空域之前，必须获得空中交通管制员的批准。在这起事件中，直升机飞行员请求允许使用一条预先确定的特定航线，允许直升机沿波托马克河东侧的河岸低空飞行，这样就可以避开美国航空公司的飞机。

事发当天，直升机确认目视到了一架喷气式飞机，空中交通管制员指示直升机按照航线飞到飞机后面。

但知情人士说，直升机并没有按照预定路线飞行。按要求，直升机的飞行高度应该低于 200 英尺，但当天，直升机的飞行高度超过了 300 英尺，而它的美航客机相撞时，已经偏离了批准的航线至少半英里。

➤管制员人手不足

《纽约时报》指出，里根国家机场的空中交通管制塔多年来一直人手不足。美国联邦航空管理局发言人表示，里根国家机场目前雇佣 25 名持证管制员，但他们的目标是雇佣 28 名。

➤管制员超负荷工作

此外，由于空中交通管制员长期短缺，迫使许多人每周工作六天，每天工作十小时——这种工作时间安排非常劳累，以至于多个联邦机构警告称，这可能会妨碍管制员正常工作。

不过现在定性事故原因还为时尚早，目前，已经找到失事客机和黑鹰直升机的黑匣，空难原因也正在进一步调查。