比亚迪单月销量直逼丰田，澳洲新车市场迎大洗牌（图）

比亚迪真的能击败丰田吗？

2025年已过半，澳洲新车市场这半年可谓波澜壮阔。

年度最大新闻当属比亚迪异军突起，以及部分日系明星品牌的黯然失色。

在油价高企和实惠车型不断增多的推动下，电动车和插电式混合动力车销量激增，而澳洲人对皮卡的热情却持续降温。

丰田仍是王者

比亚迪在6月表现惊人，共售出18,881辆汽车，但即便如此，仍比丰田少卖出243辆。

比亚迪这一优异成绩得益于自有汽车运输船的抵达，船上满载着比亚迪和腾势汽车。

与此同时，丰田正努力提升RAV4和HiLux的产量，并表示已额外锁定2万辆汽车将于今年下半年到港，其中大部分是这两款热门车型。

目前丰田预测全年销量将达23万辆，这意味着2026年剩余时间里每月须售出2.25万辆。

如此高的销量目标意味着，至少在年内，比亚迪的挑战暂时告一段落。

皮卡销量已见顶

丰田前销售与市场主管Sean Hanley几年前就曾断言皮卡销量将见顶，如今数据证实了这一预测。

作为销量和利润支柱的四驱皮卡，今年销量下降了11%。关键的是，6月销量下降14%，而往年财年末临近时，6月通常是皮卡销售最旺的月份之一。

过去12个月里，市场推出了一系列新车型，包括升级版丰田HiLux、起亚Tasman、MG U9和新一代日产Navara，但无一能点燃销量榜单。

即便是比亚迪的插电混动皮卡Shark 6也无力回天，销量今年下滑约9%。

这对那些计划在未来数月发起皮卡攻势的车企来说，是个坏消息。

现代汽车则持开放态度。现代汽车澳洲首席执行官Don Romano近日对CarsGuide表示，新款皮卡的上市时间受多重变量影响。

“这肯定会发生，时间才是真正的问题。如果车辆在美国生产，且汇率有利，时间会提前；但如果情况并非如此，我们不需要再推出一款定价过高的皮卡。”

“我想说，我们仍在考虑2030年之前推出。有个时间框架，但即便如此也并非保证——我们还需要确认‘这是一款适合澳洲的皮卡’。”

“而我目前还无法断定我们现阶段所做的一切，一定就是适合澳洲市场的正确选择。”

看来，皮卡已不再是昔日稳赚不赔的车型。

这些品牌大势已去

比亚迪、奇瑞、长城和MG的崛起，让一些昔日畅销品牌退居后排。

斯巴鲁、日产和三菱恐难扭转局面，它们的市场份额已被更便宜、更炫目的中国品牌蚕食殆尽。

由于几乎没有电动车或插电混动车选项，这些品牌很可能被联邦政府的新车能效标准（NVES）处以罚款。

这或将导致车价上涨，进一步削弱它们相对于产品线高度电气化、价格低廉的中国品牌的竞争力。

就连实力强劲的马自达也未能幸免——在经历艰难的6月后，澳洲消费者至少还要等18个月，才能买到其最畅销车型CX-5的混动版。

不过，马自达确实有来自中国合作伙伴长安的一系列电动车即将推出。

日产也将效仿这一路径，从其中国合作伙伴东风获取电动车和插电混动车，此前日产已拒绝向澳洲引入新款Leaf和Juke电动车。

三菱已与台湾品牌富士康联手生产电动车——富士康正是苹果代工厂的母公司，而三菱自身几乎没有独立研发电动车的计划。

斯巴鲁则有一系列与丰田联合开发的电动车，但已收回自主研发部分车型的计划。

电动车销售将趋于平稳

过去三个月，受伊朗战争引发的高油价影响，电动车销量激增。

多数车企表示，经历几个月旺季后，咨询量已恢复常态。

然而，随着各价位车型不断增多，电动车市场份额重回10%以下的可能性仍然很小。

吉利即将推出中国最畅销电动车EX2，而随着电动车制造成本下降，更多品牌正聚焦于走量细分市场。

因此，未来虽不会再现过去一个月的井喷式增长，但接下来六个月有望实现真正的可持续增长。